主要是先滿足國標要求，在加以美觀考慮。

　　8.1轎廂高度。

　　8.1.1轎廂內部凈高度不應小于2m。

　　8.1.2使用人員正常出入轎廂入口的凈高度不應小于2m。

　　8.2轎廂的有效面積，額定載重量，乘客人數。

　　8.2.1乘客電梯和病床電梯。

　　為了防止由于人員的超載，轎廂的有效面積應予以限制，為此額定載重量和最大有效面積之間的關系見表1。

　　對于轎廂的凹進和凸出部分，不管高度是否小于1m，也不管其是否有單獨門保護，在計算轎廂最大有效面積時均必須算入。

　　當門關閉時，轎廂入口的任何有效面積也應計入。

　　為了允許轎廂設計的改變，對表1所列各額定載重量對應的轎廂最大有效面積允許增加不大于表列值5％的面積。

　　此外，電梯廠家轎廂的超載還應由符合14.2.5要求的裝置來監控。

　　8.2.2載貨電梯。

　　為了防止不可排除的人員乘用可能發生的超載，轎廂面積應予以限制，通常，額定載重量和轎廂最大有效面積的關系也應按照表1的規定。

　　特殊情況，為了滿足使用要求而難以同時符合表1規定的載貨電梯，在其安全受到有效控制的條件下，轎廂面積可超出表1的規定。

　　這里“有效控制”的含義是指：。

　　a)電梯設計計算應考慮轎廂實際載重量達到了轎廂面積按表1規定所對應的額定載重量的情況下，電梯各相關受力部件(如曳引鋼絲繩及端接裝置，曳引輪軸，曳引機輪齒，制動器，轎廂及轎架等)有足夠的強度和剛度，鋼絲繩與曳引輪之間不打滑，安全鉗，緩沖器能滿足使用要求。

　　b)轎廂的超載應由符合14.2.5要求的裝置監控。

　　c)應在從層站裝卸區域總可看見的位置上電動液壓升降平臺設置標志，表明該載貨電梯的額定載重量(見15.5.3)：。

　　d)應專用于運送特定輕質貨物，其體積可保證在裝滿轎廂情況下，該貨物的總質量不會超過額定載重量。

　　e)電梯有專職司機操作，并嚴格限制人員進入。

　　以上a)，b)，c)由電梯制造商負責，d)，e)由電梯用戶負責。

　　同時，對于上述特殊情況所指的載貨電梯的交付使用前的檢驗，還應分別按附錄D(標準的附錄)D2h)作曳引檢查，按D2j)作安全鉗檢驗以及按D2l)作緩沖器的檢驗。

　　此外，載貨電梯設計計算時不僅需考慮額定載重量，還要考慮可能進入轎廂的搬運裝置的質量。

　　專供批準的且受過訓練的使用者使用的非商用汽車電梯，額定載重量應按單位轎廂有效面積不小于200kg/m2計算。

　　【問題說明】。

　　新梯小型家用別墅電梯驗收做打滑試驗時，系統報ERR10故障或ERR20故障，無法完成鋼絲繩打滑動作。

　　【原因分析】。

　　電梯打滑試驗在電梯驗收過程中經常遇到，曳引輪與鋼絲繩之間產生相對滑動（即打滑），這個過程的實現主要看電機的實際輸出力矩能否克服鋼絲繩和曳引輪的靜摩擦力，主要從兩個方面來看待這個問題：。

　　1，電機的輸出力矩是否足夠大。

　　2，鋼絲繩與曳引輪的靜摩擦力是否正常。

　　電機的實際輸出力矩與輸入電流在一定范圍內成線性關系（最大一般只能到3倍額定電流，超過則電機發熱嚴重，力矩降低），給電機的電流越大，輸出力矩越大，在給定電流一樣的情況下，同功率的兩臺電機的輸出力矩也會有差異，這跟電機內部繞組的特性有關。

　　鋼絲繩與曳引輪的靜摩擦力大小和曳引輪繩槽的切口方式，鋼絲家用小電梯繩表面與曳引輪的摩擦特性(決定鋼絲繩與曳引輪的摩擦系數，例如部分曳引輪硬度不足)，以及所加對重的重量有關。

　　【處理方法】。

　　由上面的分析可以看到，在實際應用中可以通過以下幾個方法來處理這類問題：。

　　1．調變頻器輸出最大轉矩：F2-08，可以設置到200%。

　　2．如果報Err20，可以在打滑前將F1-10設置成255，打滑完畢后，必須將F1-10值還原。

　　3．如果上述方法試仍不能打滑，可以嘗試將加速度F3-02設為最大，拐點時間F3-03和F3-04設為最小，檢修速度F3-11設大一點。

　　4．確認現場有無做過主機角度自學習，若無，請重新做一次帶載自學習，再嘗試打滑試驗。

　　5．可以適當增加電機額定電流(10%以內)，讓變頻器給電機更大的電流。

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